Wiedza na temat konserwacji pojazdów nowej energii

I. Trzy podstawowe-systemy elektryczne (najwyższy priorytet, w odróżnieniu od pojazdów napędzanych paliwem)

1. Akumulator zasilający (najdroższy element całego pojazdu)

Codzienna konserwacja

Nawyki ładowania

Podczas codziennych dojazdów do pracy utrzymuj stan naładowania akumulatora (SOC) na poziomie 20–80%. Długoterminowe-przechowywanie przy 100% SOC przyspiesza degradację komórek; utrzymywać 40–60% SOC, gdy pojazd jest zaparkowany przez dłuższy czas.

Minimalizuj szybkie ładowanie prądem stałym w środowiskach o niskiej-temperaturze i preferuj powolne ładowanie prądem zmiennym. Nie ładuj-szybko bezpośrednio po wystawieniu na działanie intensywnego światła słonecznego; najpierw poczekaj, aż bateria ostygnie.

Unikaj długotrwałego-przechowywania z SOC poniżej 10%, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie baterii.

Wymagania dotyczące przechowywania

Jeśli pojazd nie będzie używany przez dłuższy okres: raz w miesiącu należy naładować akumulator do 50%. Zaparkuj go w chłodnym i dobrze-wentylowanym miejscu, unikając bezpośredniego światła słonecznego na zewnątrz i wilgotnych, podmokłych parkingów podziemnych.

Elementy regularnej kontroli

Co 10 000 kilometrów lub co 1 rok (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) autoryzowane centra serwisowe sprawdzają różnicę napięcia akumulatora, rezystancję izolacji i rurociągi chłodzące.

Sprawdź obudowę akumulatora pod kątem wgnieceń, uszkodzeń spowodowanych uderzeniami podwozia i śladów wyciekania wody.

Sprawdź rurociągi chłodzące akumulator pod kątem wycieków płynu i blokad.

Ostrzeżenia o błędach

Jeśli zasięg gwałtownie spadnie, prędkość ładowania spadnie lub na desce rozdzielczej zapali się kontrolka awarii akumulatora, należy natychmiast oddać pojazd do warsztatu w celu sprawdzenia. Nie kontynuuj szybkiego ładowania ani-jazdy na długich dystansach.

2. Elektryczny układ napędowy (silnik + sterownik silnika + reduktor, „serce” pojazdu)

Silnik napędowy

Silnik jest uszczelnionym zespołem-bezobsługowym i nie wymaga demontażu w celu konserwacji w trakcie normalnej pracy.

Skoncentruj się na kontroli obwodu chłodzącego: poziom płynu chłodzącego, ryzyko wycieków i drożność kanałów chłodzących.

Sterownik silnika

Regularnie sprawdzaj złącza przewodów wysokiego napięcia-pod kątem starzenia, luzów i wnikania wody.

Nie należy przejeżdżać przez wodę głębszą niż dopuszczalna wartość dopuszczalna przez producenta, aby zapobiec zwarciom elementów pod wysokim-napięciem.

Reduktor (jedyny element układu zasilania wymagający wymiany oleju)

Cykl konserwacji: Wymieniaj specjalny olej w przekładni redukcyjnej co 20 000–40 000 kilometrów.

Nie mieszać z olejem skrzyni biegów pojazdów napędzanych paliwem; specyfikacja oleju musi ściśle odpowiadać oryginalnej normie fabrycznej.

Sprawdź uszczelki olejowe pod kątem wycieków, które pogłębią zużycie przekładni i nietypowy hałas.

3. Akcesoria elektroniczne wysokiego napięcia-(ładowarka pokładowa-/OBC, przetwornica DC-DC, skrzynka rozdzielcza wysokiego-napięcia)

Sprawdzaj warstwy izolacji i pierścienie uszczelniające przewodów wysokiego napięcia-co 20 000 kilometrów.

Regularnie czyść pistolety ładujące i porty ładowania z plam z kurzu i wody; utlenione porty prowadzą do powolnego ładowania i przegrzania.

II. Układ chłodzenia pojazdu (wyłącznie w pojazdach o nowym napędzie, składający się z dwóch obwodów)

Obwód chłodzenia akumulatora: Płyn chłodzący reguluje temperaturę akumulatora; wymieniaj specjalny płyn chłodzący co 2–3 lata.

Obwód chłodzenia silnika i sterownika: jednocześnie wymieniaj płyn chłodzący. Słabe odprowadzanie ciepła ograniczy moc wyjściową i przyspieszy starzenie się podzespołów.

Obieg chłodniczy klimatyzacji: Rutynowa konserwacja czynnika chłodniczego i filtra powietrza; wymieniaj filtr co 6 miesięcy.

III. Podwozie, układ hamulcowy i opony (częściowo uniwersalne w pojazdach napędzanych paliwem z wyróżnieniami)

1. Układ hamulcowy (hamowanie regeneracyjne zmniejsza zużycie klocków hamulcowych)

Klocki hamulcowe mają znacznie dłuższą żywotność niż w pojazdach napędzanych paliwem; sprawdzaj je co 60 000–100 000 kilometrów.

Wymieniaj płyn hamulcowy co 2 lata.

Częste korzystanie z trybu jazdy jednym-pedałem znacznie zmniejsza zużycie klocków hamulcowych, mimo to zużycie tarcz hamulcowych nadal wymaga regularnej kontroli.

2. Opony

Nowe pojazdy energetyczne są cięższe i mają większe obciążenie opon; zaleca się ustawić ciśnienie w oponach o 0,1–0,2 bar wyższe niż wartość standardowa.

Zmieniaj opony co 10 000 kilometrów. Wymień opony niezwłocznie, gdy głębokość bieżnika jest mniejsza niż 1,6 mm.

Priorytetowo traktuj ciche opony zaprojektowane specjalnie do pojazdów elektrycznych w celu zmniejszenia NVH (hałasu, wibracji i uciążliwości).

3. Podwozie i zawieszenie

Podnoś pojazd podczas każdej sesji konserwacyjnej, aby sprawdzić osłonę akumulatora i podwozie pod kątem odkształceń spowodowanych uderzeniami.

Sprawdź amortyzatory, tuleje i przeguby kulowe pod kątem luzów i nietypowych dźwięków.

Opłucz podwozie po brodzeniu, aby zapobiec korozji solnej na rurociągach wysokiego-napięcia.

IV. Nadwozie, klimatyzacja i sprzęt elektryczny-niskiego napięcia

System klimatyzacji

Filtr powietrza: Wymieniaj co 6 miesięcy lub co 3 miesiące w wilgotnych regionach.

Czyść parownik co roku, aby uniknąć pleśni i specyficznych zapachów. Regularnie sprawdzaj rurociągi pomp ciepła pod kątem pojazdów-wyposażonych w pompę ciepła.

Niskonapięciowy-akumulator pomocniczy 12 V

Akumulator wysokiego-napięcia nie może w sposób ciągły ładować akumulatora pomocniczego 12 V, który ma tendencję do rozładowywania się po-długim parkowaniu.

W przypadku parkowania na dłużej niż 15 dni odłącz-akumulator niskonapięciowy lub regularnie uruchamiaj pojazd w celu ładowania.

Sprawdzaj stan baterii co 2–3 lata; rozładowany akumulator pomocniczy może spowodować awarię uruchamiania pojazdu i czarny ekran systemu informacyjno-rozrywkowego pojazdu.

Nadwozie pojazdu i porty ładowania

Utrzymuj porty ładowania w suchości; w deszczowe dni wytrzyj port do sucha przed ładowaniem.

Nie spryskuj wodą pod wysokim-ciśnieniem bezpośrednio portów ładowania ani złączy akumulatora. używaj niskociśnieniowego-sprysku do mycia samochodu.