eMabler zabezpiecza serię A o wartości 5,5 mln euro w celu rozszerzenia-dostępności klientów do ładowania pojazdów elektrycznych w całej Europie
HELSINKI, FINLANDIA- Twórca oprogramowania do ładowania pojazdów elektrycznych nowej-generacjieMablerzakończyła rundę inwestycyjną serii A o wartości 5,5 miliona euro. Zastrzyki kapitałowe i dłużne zostaną wykorzystane w celu przyspieszenia ekspansji geograficznej platformy poza jej główny zasięg w Skandynawii na rynki Europy Środkowej, w szczególności w Niemczech i Wielkiej Brytanii, przy jednoczesnym finansowaniu dalszego rozwoju technicznego jej oprogramowania infrastrukturalnego-najpierw obsługującego interfejs API-.
Rundę finansowania prowadziłPrzedsięwzięcia Greencode, przy bezpośrednim udzialeSwiss Post Ventures, Rethink Ventures i Helkama Kiinteistöt. Całkowita struktura kapitałowa obejmuje także pożyczkę o wartości 1 miliona euro na cyfryzację i innowacje od Finnvera-wdrożoną wraz z Europejskim Funduszem Inwestycyjnym w ramach programu gwarancyjnego InvestEU-oraz dotację i instrument pożyczkowy o wartości 1 miliona euro z programu Young Innovative Company Business Finland.
Wychodzimy poza samodzielne aplikacje do ładowania
eMabler obsługuje warstwę oprogramowania dla przedsiębiorstw, która umożliwia sprzedawcom detalicznym, przedsiębiorstwom energetycznym, menedżerom flot i operatorom parkingów natywne osadzanie funkcji ładowania pojazdów elektrycznych bezpośrednio w istniejących ekosystemach cyfrowych, programach lojalnościowych i aplikacjach mobilnych. Ta metodologia białej-etykiety omija fragmentaryczne, samodzielne aplikacje do ładowania, które w przeszłości charakteryzowały-wczesne etapy wdrożeń infrastruktury.
Na dojrzałych rynkach skandynawskich ten wbudowany model wdrażania zapewnił głównym operatorom komercyjnym dominujące udziały w rynku. Na przykład największy fiński konglomerat handlu detalicznego, S Group, obsługuje swoją sieć ABC Charge za pośrednictwem zaplecza eMabler. Łącząc sesje ładowania pojazdów elektrycznych ze swoją ugruntowaną architekturą lojalności konsumentów, sprzedawca detaliczny zdobył ponad 50% udziału w rynku ładowania pojazdów elektrycznych. Podobnie państwowa-firma energetyczna Neste wykorzystuje tę platformę do zapewniania zintegrowanego ładowania flot korporacyjnych w miejscu pracy i węźle bez konieczności stosowania interfejsów-stron zewnętrznych pomiędzy marką a kierowcą.
W sektorze parkingów regionalni operatorzy AimoPark i TimePark wykorzystują infrastrukturę API do łączenia działań związanych z parkowaniem i ładowaniem w ujednolicone okna płatności dla klientów. eMabler łączy się również bezpośrednio z EasyPark, umożliwiając zewnętrznym operatorom parkingów na terytoriach Europy kierowanie usług pakietowych za pośrednictwem szeroko rozpowszechnionej aplikacji parkingowej.
"Rynek skandynawski osiągnął poziom dojrzałości, w którym samodzielne,-pionowe propozycje opłat nie mają już sensu,„ stwierdziłJuha Stenberg, dyrektor generalny i-współzałożyciel firmy eMabler. "Użytkownicy końcowi-chcą, aby ładowanie było wbudowane w aplikacje i usługi, z których już korzystają. Udowodniliśmy, że jeśli uczynisz ładowanie natywną częścią podstawowej oferty marki, wygrywasz rynek. Ta runda pozwala nam zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na ten zintegrowany model na znacznie szerszym rynku europejskim."
Przekształcanie ładunków pojazdów elektrycznych w elastyczne zasoby energetyczne
Ponieważ lokalne sieci sieciowe napotykają na zwiększoną zmienność cen wynikającą ze zmiennych źródeł energii odnawialnej i zmieniających się warunków dostaw, plan działania dotyczący produktu eMabler koncentruje się na przekształcaniu sieci ładowania w interaktywne zasoby sieciowe.
Zamiast działać jak pasywne rurociągi sprzedaży energii, warstwa oprogramowania umożliwia operatorom punktów ładowania inteligentne dostosowywanie harmonogramów ładowania w oparciu o-ograniczenia dystrybucji w czasie rzeczywistym i ceny spotowe-z wyprzedzeniem. To programowe przesunięcie obciążenia umożliwia operatorom optymalizację marż za media, stabilizację regionalnych podstacji- i oferowanie elastycznych usług reagowania na zapotrzebowanie z powrotem do szerszej sieci przesyłu energii.
"Europejski rynek ładowania pojazdów elektrycznych przyspiesza, a następną dekadę wygra leżąca pod nim warstwa oprogramowania," zauważyłInes Bergmann-Nolting, partner zarządzający w Greencode Ventures. "eMabler dostrzegł to wcześnie, postawił na architekturę otwartości i ma bazę klientów z Skandynawii, która udowodniła, że to działa. Wierzymy, że ich model jest wysoce skalowalny w całej Europie i wspieramy wyjątkowy zespół."
Ekskluzywne pytania i odpowiedzi: Juha Stenberg na temat integracji API, odporności sieci i otwartych standardów
Po ogłoszeniu finansowania,Magazyn dotyczący ładowania pojazdów elektrycznychusiadł zJuha Stenberg, dyrektor generalny i współzałożyciel-eMabler, aby omówić ekspansję rynkową, psychologię kierowców i przezwyciężanie fragmentacji w Wielkiej Brytanii i Niemczech.
O integracji B2B a aplikacjach samodzielnych
Magazyn dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych:Wiele rynków europejskich jest mocno nasyconych dedykowanymi, samodzielnymi aplikacjami do ładowania. Czy widzisz opór ze strony starszych marek, gdy przekonujesz je do przeniesienia natywnego ładowania do istniejących aplikacji konsumenckich?
Juha Stenberg:Opór jest, ale słabnie, a powodem jest to, że samodzielny model aplikacji nigdy tak naprawdę nie służył markom, które są właścicielami relacji ze sterownikami. Sprzedawca detaliczny, sieć paliwowa, operator parkingu lub przedsiębiorstwo użyteczności publicznej od dziesięcioleci buduje zaufanie klientów. Poproszenie tych klientów o pobranie osobnej aplikacji do ładowania, utworzenie kolejnego konta i zarządzanie inną metodą płatności zrywa tę relację dokładnie w momencie, w którym marka powinna ją pogłębiać. Wielu naszych klientów miało na początku oddzielną aplikację do ładowania, ale później zintegrowano ją z aplikacją podstawową, ponieważ ładowanie stanowi część doświadczenia, z którego już korzystają ich klienci.
W Niemczech i Wielkiej Brytanii obserwujemy, że samodzielne aplikacje nie znikają, ale ich rola ogranicza się do obszarów, w których ma to sens: roamingu i-pobierania opłat ad hoc dla osób znajdujących się poza zwykłymi sieciami. Marki posiadające prawdziwe bazy klientów idą w drugą stronę. Fragmentacja tych rynków faktycznie to przyspiesza. Kiedy żadna pojedyncza aplikacja do ładowania nie ma dominującego zasięgu, posiadanie doświadczenia pod własną marką staje się bardziej wartościowe, a nie mniej. Powiedziałbym więc, że branża nie zmierza jeszcze powszechnie w kierunku integracji natywnej, ale operatorzy, którzy mogą zyskać najwięcej, a reszta zwykle podąża za nimi, gdy zobaczą wskaźniki retencji.
O zarządzaniu siecią-Świadoma elastyczność ładowania
Magazyn dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych:Kiedy kierowcy podchodzą do ładowarki, ich głównym odruchem jest natychmiastowe naładowanie. W jaki sposób Twoje oprogramowanie implementuje równoważenie obciążenia-z uwzględnieniem sieci, bez powodowania tarć wśród użytkowników i zakłócania oczekiwań sterowników?
Juha Stenberg:Masz rację, że „atakuj teraz” to instynkt i każdy model, który z nim walczy, przegrywa. Odpowiedzią nie jest pouczanie kierowców na temat sieci; ma to na celu uczynienie elastyczności domyślnym łatwiejszym i tańszym wyborem, jednocześnie nigdy nie pozbawiając kontroli. Kierowca wyznacza termin „pełny do 7 rano”, a system optymalizuje w tym oknie. Samochód nadal się ładuje; ładuje się po prostu wtedy, gdy energia jest czystsza i tańsza. Większość ludzi nie myśli o tym po pierwszym tygodniu, tak samo jak nikt nie myśli o uruchomieniu trybu ekonomicznego zmywarki.
Zachęta musi być konkretna i widoczna. Dla kierowców oznacza to zazwyczaj pieniądze: niższy koszt za-kWh, bezpłatną kWh lub podobne środki do ładowania w okresach-poza szczytem lub w okresach wysokiego-ze źródeł odnawialnych, wyraźnie pokazane, aby oszczędności były oczywiste. To jest część, której ludzie nie doceniają: kierowcy chętnie akceptują optymalizację, jeśli mają pewność, że „potrzebuję jej teraz” nadal działa natychmiast, kiedy tego naprawdę chcą. Zaufanie do zastąpienia jest tym, co sprawia, że domyślny drążek.
Pokonywanie barier regulacyjnych w Wielkiej Brytanii i Niemczech
Magazyn dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych:Przeprowadzka na nowe terytoria, takie jak Niemcy i Wielka Brytania, wiąże się z wyjątkowymi wyzwaniami lokalnymi. Jakie są główne przeszkody regulacyjne i strukturalne, przed którymi stoi eMabler podczas tej ekspansji?
Juha Stenberg:Przeszkody dzielą się na regulacyjne i strukturalne i żadna z nich nie dotyczy tak naprawdę platformy podstawowej. Jeśli chodzi o regulacje, niemieckie-wymagania prawne dotyczące kalibracji (Eichrecht) w zakresie-oceny rozliczeń, w Wielkiej Brytanii obowiązuje własny system dotyczący przejrzystości cen - opłat publicznych, dostępu do płatności i niezawodności zgodnie z przepisami dotyczącymi publicznych punktów ładowania. Każdy rynek ma także własne zasady{{5}podłączenia do sieci i pomiaru, które wpływają na możliwość wdrożenia inteligentnego ładowania-z uwzględnieniem sieci. Żadne z nich nie jest zbyt trudne, ale wymaga lokalnego zrozumienia.
Wyzwaniem strukturalnym jest sama fragmentacja. Kraje nordyckie są obecnie stosunkowo skonsolidowane, a nadal będą jeszcze większe, z garstką dużych graczy i wysoką interoperacyjnością. Niemcy i Wielka Brytania mają znacznie więcej operatorów, większą różnorodność sprzętu w terenie i bardziej skomplikowane relacje w zakresie roamingu. Właściwie w tym przypadku bardziej odpowiednia jest-niezależna od sprzętu platforma integrująca-najpierw platforma.
Pozostała przyszłość-Dowód i sprzęt-Agnostyk
Magazyn dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych:W miarę szybkiego rozwoju sprzętu do ładowania fizycznego-wraz z ultraszybkim sprzętem prądu stałego- i kamieniami milowymi technicznymi, takimi jak Plug & Charge zgodnie z normą ISO 15118, które stają się coraz popularniejsze,-w jaki sposób Twoje oprogramowanie pozostaje całkowicie niezależne-od sprzętu przez długie cykle życia?
Juha Stenberg:Zasadą, która utrzymuje nas na czele, jest to, że opieramy się na otwartych standardach, a nie na konkretnym sprzęcie czy zamknięciu pionowo. Nasza platforma wykorzystuje OCPP do ładowarek, OCPI do ekosystemu roamingu i-e-mobilności oraz interfejsy API do innych systemów. Gdy dziś prędkość ładowania wzrasta - ultra-szybkim prądem stałym, a jutro megawatowe ładowanie ciężarówek -, większa moc jest problemem po stronie sprzętu i-sieci. Nasze oprogramowanie dba o sesję, autoryzację, rozliczenia i inteligentną logikę-ładowania, a te elementy nie zmieniają się zasadniczo, ponieważ kabel przenosi większy prąd. Obsługujemy nowsze wersje OCPP, z których korzysta najnowszy sprzęt, więc gdy operatorzy wdrażają szybsze ładowarki, platforma już je rozumie.
Plug & Charge to bardziej interesująca zmiana i postrzegamy ją raczej jako zaletę niż zagrożenie, ponieważ jest to dokładnie taki rodzaj płynnego, markowego doświadczenia, w kierunku którego już pracujemy. Funkcja Plug & Charge przenosi autoryzację do pojazdu-do-uzgadniania ładowarki, co eliminuje tarcia w aplikacji-dotknij-i-czekaj, a kierowca automatycznie uwierzytelnia się na koncie swojej marki. Nasza wizja idzie o krok dalej. Wyprzedzamy się dzięki temu, że nie stawiamy architektury na żadną pojedynczą generację sprzętu: wyodrębniamy ładowarkę z otwartych protokołów, dotrzymujemy kroku dostarczanym wersjom OCPP i ISO 15118 i pozwalamy, aby zróżnicowanie było widoczne w warstwie oprogramowania, której sprzęt nie może łatwo odtworzyć. Sprzęt będzie coraz szybszy i inteligentniejszy. Naszym zadaniem jest upewnienie się, że cokolwiek zainstaluje operator, będzie działać od pierwszego dnia, a klient nie będzie musiał o tym myśleć.