Od końca maja do połowy{{0}czerwca 2026 r. wiodące międzynarodowe przedsiębiorstwa produkujące półprzewodniki mocy, w tym Infineon, STMicroelectronics i Texas Instruments, wydały kolejne zawiadomienia o podwyżkach cen, wywołując nową rundę wzrostów cen chipów-do zastosowań motoryzacyjnych, co poważnie wpłynęło na globalny łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych (EV). Zarówno krajowi, jak i zagraniczni producenci pojazdów i akumulatorów intensyfikują niezależne prace badawczo-rozwojowe w zakresie chipów-do zastosowań motoryzacyjnych i rozwijają krajowe kanały alternatywne, aby złagodzić podwójną presję związaną z kosztami i niedoborami dostaw.
Zagraniczni producenci chipów intensywnie przeprowadzali dostosowania cenowe. 26 maja firma Infineon oficjalnie powiadomiła wszystkich klientów na całym świecie, że od 1 lipca podniesie ceny wszystkich-urządzeń zasilających klasy motoryzacyjnej ze względu na ciągły wzrost kosztów płytek krzemowych, specjalnych gazów przemysłowych, energii i frachtu morskiego, a także utrzymującą się ograniczoną podaż chipów samochodowych. Oznacza to drugą podwyżkę cen spółki w ciągu roku. Zaraz po tym firma STMicroelectronics ogłosiła, że od 28 czerwca podniesie ceny podstawowych chipów EV, takich jak IGBT i MCU. ON Semiconductor i Texas Instruments podniosły ceny wspólnie, podczas gdy krajowi producenci chipów samochodowych, w tym Zhichuang Microelectronics i Guoneng Technology, również umiarkowanie skorygowali swoje notowania w górę.
Dane pochodzące z instytucji zajmujących się analizami przemysłowymi pokazują, że oczekuje się, że wielkość światowego rynku półprzewodników mocy-do zastosowań motoryzacyjnych osiągnie w 2026 r. 18 miliardów dolarów, co oznacza-roczny-wzrost o 22%. Jednak tempo wzrostu nowych światowych mocy produkcyjnych płytek wynosi zaledwie 10%, co powoduje długoterminową-lukę w podaży-popycie. Popularyzacja elektryfikacji i inteligentnej jazdy drastycznie zwiększyła zużycie chipów na pojazd. Typowy pojazd elektryczny-o wysokim napięciu 800 V wymaga ponad trzykrotnie większej liczby tranzystorów IGBT, głównych układów sterujących i układów czujników w porównaniu z pojazdami benzynowymi. Połączenie niedoborów chipów i podwyżek cen bezpośrednio wydłużyło cykle dostaw pojazdów i podniosło jednostkowe koszty produkcji. Europejscy i amerykańscy producenci samochodów ponoszą największy wpływ na ten wpływ: Stellantis i General Motors wielokrotnie wydawały ostatnio ostrzeżenia o ograniczeniach produkcji, a czas realizacji dostaw niektórych modeli wyłącznie elektrycznych został wydłużony do ponad trzech miesięcy.
W obliczu niestabilnych zewnętrznych dostaw chipów nowy chiński łańcuch przemysłu energetycznego przyjął podwójną strategię obejmującą substytucję krajową oraz niezależne badania i rozwój. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) uruchomiło niedawno specjalną inicjatywę „AI + Manufacturing”, skupiającą się na wspieraniu przełomowych rozwiązań w-chipach i systemach operacyjnych montowanych w pojazdach. BYD stale udoskonala własne-opracowane przez siebie tranzystory IGBT-do zastosowań motoryzacyjnych, które są wdrażane we wszystkich modelach pojazdów firmy i w zagranicznych fabrykach akumulatorów. Firma CATL wdrożyła dedykowane główne układy sterujące do akumulatorów zasilających, realizując niezależną kontrolę kluczowych komponentów systemów zarządzania akumulatorami. NIO, XPeng i Xiaomi w dalszym ciągu zwiększają inwestycje w niezależne badania i rozwój-samobieżnych układów SoC i chipów zasilających, aby zmniejszyć zależność od zagranicznych chipów. Statystyki wskazują, że wskaźnik lokalizacji chipów stosowanych w pojazdach elektrycznych-chińskiej marki własnej wzrósł w 2026 r. do 41%, co oznacza wzrost o 12 punktów procentowych w porównaniu z 2025 r.
Zagraniczni producenci samochodów również intensyfikują niezależne prace badawczo-rozwojowe, aby obniżyć koszty zamówień zewnętrznych. Tesla stale rozbudowuje swoją linię do produkcji chipów w Austin, a jej samodzielnie-opracowane chipy do autonomicznej jazdy HW4.0 w pełni zastępują rozwiązania zewnętrzne. Odpowiednio Volkswagen i BMW utworzyły centra badawczo-rozwojowe w zakresie półprzewodników, współpracując z europejskimi odlewniami płytek w celu opracowania ekskluzywnych chipów zasilających do pojazdów elektrycznych, które mają sprostać ciągłym podwyżkom cen ze strony międzynarodowych producentów.
Eksperci branżowi przewidują, że obecny cykl podwyżek cen chipów potrwa do pierwszej połowy 2027 r., a presja kosztowa na sektor pojazdów elektrycznych w krótkiej perspektywie pozostanie trudna do złagodzenia. W dłuższej perspektywie niezależnie sterowane łańcuchy przemysłowe chipów i regionalne linie do produkcji płytek staną się standardową ścieżką rozwoju dla światowych producentów samochodów. Kompletny chiński system wsparcia obejmujący całe pojazdy elektryczne i chipy w jeszcze większym stopniu skonsoliduje globalną przewagę konkurencyjną kraju w branży pojazdów elektrycznych. W międzyczasie MIIT wdrożył wspierającą politykę motywacyjną obejmującą zwiększone dotacje na zwiększanie wydajności linii produkcyjnych chipów-do zastosowań motoryzacyjnych, przyspieszając wysiłki mające na celu eliminowanie wąskich gardeł w łańcuchu przemysłowym i stabilizację krajowej produkcji, sprzedaży i wielkości eksportu pojazdów nowych na energię.