Lipiec 2026 r. – Dzięki ciągłemu doskonaleniu 15. krajowego planu-pięcioletniego i trzyletniego-planu działania na rzecz podwojenia, usługi ładowania pojazdów zasilanych nową energią (NEV) ewoluują od „odpowiednich dostaw” do „doświadczenie premium”. Sieć ładowania obejmująca obszary powiatowe i wiejskie jest szybko rozwijana, zapewniając codzienne doświadczenie, w którym lokalni właściciele pojazdów uważają, że ładowanie jest wygodniejsze niż tankowanie benzyny.
I. Przyspieszona budowa infrastruktury ładowania z ogólnokrajowym-zaokrąglonym układem studni
Zgodnie z15. pięcioletni-plan budowy nowego systemu energetycznegowydane przez Krajową Komisję Rozwoju i Reform oraz Krajową Administrację Energii przewidują, że do 2030 r. w całym kraju zostanie zainstalowanych 40 milionów słupów ładujących.Trzyletni-plan działania na rzecz podwojenia wydajności usługi ładowania pojazdów elektrycznych (2025–2027)wyznacza jasny cel budowy do końca 2027 r. 28 mln stacji ładowania, które będą w stanie obsłużyć ponad 80 mln pojazdów elektrycznych. Prowincja Guangdong wyznaczyła sobie własne cele: zbudować do końca 2027 r. ponad 3 miliony punktów ładowania i stworzyć ultra-szybkie ładowarki dostępne w każdym hrabstwie, przy czym liczba ultraszybkich stacji ładowania- będzie dorównywać liczbie stacji benzynowych. Te plany polityczne sygnalizują, że stacje ładowania będą wkrótce tak wszechobecne jak sklepy ogólnospożywcze, dostępne zarówno na osiedlach mieszkaniowych, w obszarach obsługi autostrad, jak i na ulicach miast.
II. Kampania NEV na wsi: zamknięcie hrabstwa-Wyrównanie różnic w opłatach i uwolnienie potencjału konsumpcyjnego na obszarach wiejskich
Program motywacyjny dla obszarów wiejskich NEV 2026 został formalnie uruchomiony, a jego głównym celem jest zaradzenie niewystarczającej infrastrukturze ładowania i{1}}wymiany akumulatorów w regionach powiatów. Zgodnie z postanowieniami polityki oferowane są dotacje w wysokości do 2000 RMB na publiczny słup ładowania dla nowych wiejskich instalacji ładowania. Planuje się dodanie ponad 100 000 wiejskich publicznych słupów ładowania w ciągu roku. Pięć departamentów rządu centralnego wspólnie opublikowało okólnik nakazujący zsynchronizowane rozszerzenie sprzedaży pojazdów, konserwacji, ładowania/wymiany akumulatorów, usług finansowych i ubezpieczeniowych na rzecz gmin, eliminując obawy kierowców wiejskich dotyczące użytkowania pojazdów. Wiele wiejskich gospodarstw domowych może zainstalować na swoich podwórkach prywatne ładowarki, co pozwala obniżyć koszty codziennych podróży znacznie w porównaniu z kosztami pojazdów benzynowych. Jak informują użytkownicy internetu, stacje ładowania można teraz znaleźć w nieoczekiwanych lokalizacjach na obszarach wiejskich, dzięki czemu ładowanie pojazdów elektrycznych na obszarach wiejskich jest niezwykle-bezproblemowe. Ta wygoda ładowania od ręki stopniowo rozwiewa obawy konsumentów wiejskich dotyczące zasięgu pojazdów elektrycznych.
III. Lepsze możliwości ładowania:-ultraszybkie, szybkie i wolne ładowarki uzupełniają się nawzajem
Usługi ładowania nie ograniczają się już do starego modelu godzin oczekiwania na pełne naładowanie. Ultra-stacje ładowania uruchomione w Guangdong zapewniają-przełomową wydajność: 10-minutowe ładowanie zwiększa zasięg o 400 kilometrów. Rzeczywiste-testy przeprowadzone przez właścicieli pojazdów w delcie rzeki Jangcy pokazują, że pojazdy elektryczne o dużym zasięgu akumulatorów radykalnie skracają rzeczywiste przestoje w ładowaniu. Ponieważ stosy do ładowania można budować bezpośrednio na parkingach, kierowcy mogą ładować podczas parkowania - często wygodniej niż tankowanie. Publiczne stacje szybkiego{{17}ładowania są coraz bardziej dostępne dla mieszkańców, którzy nie mogą zainstalować ładowarek w domu. Niektórzy kierowcy zgłaszają, że parkingi na obrzeżach przedmieść są wyposażone w stacje ładowania o mocy 30–40 60kW i cenie 1 RMB za kWh. Choć nie są najszybsze, doskonale dopasowują się do regularnych harmonogramów parkowania, nie zakłócając codziennych zajęć. Aby przyciągnąć użytkowników, nowo uruchomione stacje oferują stawki poza szczytem już od 0,6 RMB za kWh, co stanowi wyraźny kontrast w stosunku do starszych stacji pobierających opłaty w wysokości 1,8 RMB za kWh.
IV. Oszczędność kosztowa: bezpośrednie-po- porównanie dziennych wydatków na ładowanie
Prywatne ładowarki domowe: ładowanie poza-godzinami szczytu stawką 0,3 RMB za kWh. Przy zużyciu energii wynoszącym 20 kWh na 100 km, koszty podróży wynoszą zaledwie 6 RMB na 100 km.
Publiczne szybkie ładowarki: stawka za energię elektryczną w południe wynosząca 0,73 RMB za kWh. Ładowanie 65 kWh kosztuje około 47,74 RMB za zasięg 300 km, co odpowiada 0,16 RMB za kilometr.
Test porównawczy pojazdów benzynowych: porównywalny samochód benzynowy spala 8 litrów na 100 km przy cenie 8 RMB za litr, co kosztuje 64 RMB na 100 km. Koszty eksploatacji pojazdów elektrycznych są tak niskie, jak-jedna dziesiąta pojazdów benzynowych lub mniej.
V. Wytyczne i środki ostrożności dotyczące bezpieczeństwa ładowania
Niezależnie od wygody, jaką zapewnia ładowanie, bezpieczeństwo pozostaje najwyższym priorytetem. Władze przeciwpożarowe przypominają użytkownikom, aby przed użyciem sprawdzili sprzęt ładujący pod kątem uszkodzeń. Jeśli w trakcie-ładowania wystąpią nieprawidłowości, natychmiast naciśnij przycisk zatrzymania awaryjnego i odłącz zasilanie. Po odłączeniu zasilania wszelkie plamy po wodzie należy wytrzeć do sucha czystą szmatką. Ponadto niskie temperatury zmniejszają zasięg akumulatorów i powolne ładowanie, dlatego zimą kierowcy muszą planować podróże z dużym wyprzedzeniem.
VI. Perspektywy na przyszłość: od prostego ładowania do magazynowania energii z generowaniem przychodów
Oprócz podstawowych usług ładowania pojawiają się innowacyjne modele biznesowe. Wykorzystując różnice w cenach energii elektrycznej w-dolinach, właściciele pojazdów elektrycznych mogą pobierać opłaty po niskich-stawkach o północy i sprzedawać nadwyżkę energii z powrotem do sieci za pośrednictwem technologii Vehicle-to-Grid (V2G), aby uzyskać różnice cenowe. Użytkownicy pilotażowi w prowincji Jiangsu obniżyli miesięczne rachunki za energię elektryczną o setki juanów za pośrednictwem V2G. W przyszłości każdy nowy pojazd energetyczny może pełnić funkcję mobilnego magazynu energii, uczestnicząc w transakcjach na rynku energii i zamieniając ładowanie z wydatku w źródło dochodu.
Uwagi końcowe
Do 2026 r. usługi ładowania pojazdów NEV pozwolą wyeliminować początkowe-problemy związane z niewielką liczbą stosów ładowania i niską prędkością ładowania, stopniowo przechodząc w kierunku zintegrowanej sieci miejskiej-wiejskiej ze zrównoważonym szybkim i wolnym ładowaniem oraz inteligentnym i wydajnym działaniem. Właścicielom pojazdów lokalnych połączenie ładowarek domowych i szybkich ładowarek publicznych zapewnia niedrogie i bezproblemowe-codzienne podróżowanie, a także innowacyjną mobilność zapewnianą-najnowocześniejszą technologię.